盾构挖隧道激光导航防跑偏

2019-08-15 02:45:20 来源: 呼和浩特信息港

盾构机安装了 眼 以确保挖掘时 不跑偏 ,挖掘中突遇 难啃 的浑河古河道,如何化险为夷?

昨日,记者探访沈阳地铁九号线汪河路站 曹仲站区间中间段的浑河水下隧道,揭开盾构机是如何在浑河河底挖掘隧道的。

顺着临时梯子,下到距地面大约17米深的车站,车站的土建工程主体已经结束。从车站的南端可以清晰地看到一条映衬着黄色灯光的圆形隧道 射 向远处,隧道壁上镶嵌着白色的管壁,将来地铁列车将在这里行驶。

这条隧道的中间段下穿了500米宽的浑河,施工难度和风险都非常大, 沈阳地铁九号线七标段项目经理毋海军说, 盾构机穿越浑河一共用了29天时间,我们在不断地调整盾构机的参数。

虽然之前进行了探测,但是在盾构机真正挖掘中却遭遇了一些小插曲。 挖着挖着水下的地质环境发生了变化,遇到了大约有200米-- 00米的古河道。由砂层和中细砂变成了细砂,密度特别大,而且还有黏土,把盾构机的刀盘都粘住了。 毋海军说, 接下来还遇到了大小不等的鹅卵石,使盾构机前端的钢刀磨损严重。

此外,浑河水位涨落不定也给盾构机作业造成困难。因为水位的高低造成水下的水压不断发生变化,这就需要掘进中的盾构机不断调整参数,以保持盾构机的平衡。

为了应对 难啃 的浑河古河道,工作人员在这台泥水式盾构机的泥浆里加入了一些 添加剂 ,这些 添加剂 一方面起到密封的作用,阻止 难缠 的黏土进入盾构机的刀盘粘住刀盘。另一方面,还有润滑剂的作用,减少挖掘时的阻力。

此外,为了保证盾构机按照既定路线掘进,施工方还在盾构机的前端配套了激光红外线,防止在掘进中 跑偏 ,并配专人24小时辅测。

盾构机穿越浑河后,还将继续向曹仲站掘进,在今年 十一 前后达到曹仲站,实现九号线首条贯通的隧道。

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